此次场地试驾的车型为顶配版本，搭载的是DQ500七7挡双离合变速箱。而7挡双离合变速箱，不仅传动效率更高，也更加的可靠，而综合传递效率高达94.3%，澎湃动力不损输出。与之匹配的是7挡双离合变速箱。如果你要说这套动力总成耗油问题，那么你可能会想到烧机油的问题。此外，该车的底盘也是一大亮点，采用的是前麦弗逊后多连杆式的悬挂，整体的调校也是相当的不错，对于高速超车、跑高速也是很有底气，驾驶起来感受是非常不错的。除此之外，全新一代CC在底盘上的表现也有所提升，四轮独立悬架底盘为车身提供了稳定性。在低速状态下，转向轻盈灵活，做到指哪打哪。而且值得一提的是，这款变速箱与2.0T发动机的匹配比较良好，在换挡平顺性方面也表现出色，低速行驶时也感觉不到换挡的顿挫感。其中，大众CC荣获C-NCAP五星安全评级，其燃油经济性同级表现尤为出色。与发动机匹配的变7挡双离合变速箱。而传动系统方面，匹配的是7挡双离合变速箱。在大家最为关心的保养方面，大众CC的表现也算是相当不错了，小保养600多，除了前两次之外，之后都需要自己进行保养。与之匹配的是7挡双离合变速箱，大众CC与162千瓦/350牛·米的动力参数与现役车型一致。在变速器方面，2.0T搭载7DCT双离合器。在驾驶过程中，笔者还发现这款车的转向很轻盈，同时底盘也十分具有韧性，不会像日系或法系车那般有过分的松散。在低速状态下，转向调校相对轻盈。与这款发动机匹配的是7挡双离合变速箱。底盘依旧是前麦克弗森式+后多连杆式独立悬架。与动力系统搭配的是7挡双离合变速箱，这套动力组合在大众旗下的多款车型上都有搭载，平顺性、动力性都得到了不错的验证。而全新一代CC在底盘方面做了诸多优化。目前，北京、深圳、杭州、西安等多个城市都有推行车辆，平均200000多公里。此车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。传动系统方面，匹配7挡双离合变速箱，加之前不久上市的诸多2.0T版本车型，这一下子让人们又多了一个选择题。而全新一代CC的底盘调校和转向指向性，依然是兼顾舒适和运动的高级调校。在国内汽车市场，大众品牌车型给人的印象就是省油耐用，性能优秀。而全新一代CC的底盘调校和转向指向性，依然是兼顾舒适和运动的高级调校。在变速箱方面，它配有7速双离合器。底盘方面，大众CC采用后多连杆独立悬架。变7挡双离合变速箱，无论是在城市道路还是高速行驶中都是一套十分称职的动力系统。而传动部分则匹配7挡双离合变速箱。如此一来，在油价飙升的今天，大众CC百公里低至7L左右，一箱油轻松突破900Km。与其搭配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶的过程中绝对够用。除此之外，它还有着不错的底盘调校和四轮独悬组合。除此之外，第二代DCC动态底盘系统还配备了经过多模式专门调节的减震器，为驾驶者带来更舒适的驾乘感受。传动系统方面，匹配的是7挡双离合变速箱顿挫感不比其它车型小。值得一提的是，全新一代CC还采用了第二代DCC动态底盘系统。在燃油经济性方面，全新第三代CC也有不少提升。值得一提的是，新车高配车型还配四驱系统。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情。与发动机匹配的是7挡双离合变速箱。在传动方面，将根据发动机的不同提供7挡双离合变速箱。与此同时，为了进一步提升操控的便捷性，前后悬架均采用了多连杆式独立悬架。油耗方面：目前工信部综合油耗数据仅供参考。与其搭配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶的过程中绝对够用。此车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。变7挡双离合变速箱，换挡时间快，传动效率高，绝不拖泥带水。值得注意的是，低端车型是配备了7挡双离合变速箱的。不过，如果经常在市内道路行驶，那还是建议购买2.0T车型高速行驶更省油。如此一来，在油价飙升的今天，大众CC百公里低至7L左右，一箱油轻松突破900Km。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情。与其搭配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶的过程中绝对够用。在变7挡双离合变速箱。在日常环境中，大众CC表现出来的行驶稳定性以及舒适性令人满意。其实很多人购买汽车不单单只看中了耗油低，品质差这些方面，更多的是关注这款汽车的口碑和颜值高低。在高速过弯时，车身底盘也能牢牢的拉住车身。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情。不过大众的保养费用相对便宜点，高一点儿。在低速行驶或在高速公路行驶时，车辆、转向及刹车灯都采用LED光源照明。与其搭配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶的过程中绝对够用。此前，在全新一代CC上，只要我过去坐过这辆车的人都会对其精准的转向以及扎实的底盘印象留下深刻印象，甚至还有我更多时候都忘了：这是一台接近50岁的大玩具。
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